近年來，一些城市的電動車數(shù)量迅速增加。市民騎電動車出行，既便捷又環(huán)保，還可緩解城市交通擁堵，但同時也存在不少安全隱患。例如，一些電動車因占用機動車道、逆向行駛、闖紅燈等違法違規(guī)行為，造成人員傷亡。

電動車事故頻發(fā)，究其原因，首先是電動車速度較快，駕駛?cè)私?jīng)常在機動車道上行駛，由于其制動性等較差，一旦出現(xiàn)緊急情況，很難進(jìn)行避險;其次是管理缺位，例如對違法行駛的電動車，交警部門只能按非機動車進(jìn)行管理處罰，而且還很難到位，缺乏約束力和威懾力。

《道路交通安全法》規(guī)定，電動車在非機動車道內(nèi)行駛時，高時速不得超過15公里。目前，一些城市已下發(fā)“限速令”，對市民騎電動車出行實施規(guī)范管理。但對電動車限速，目前仍存在取證難、執(zhí)行難等問題。一些騎電動車的人都很有“經(jīng)驗”：騎車出行時，發(fā)現(xiàn)有交警在路上執(zhí)勤，就急忙剎車，把車速降下來;如未發(fā)現(xiàn)交警，則加快速度，與交警玩“貓抓老鼠”的游戲。而電子眼對電動車也是無法監(jiān)管的，只能由交警發(fā)現(xiàn)一起處理一起，尤其在夜晚等時段，電動車限速，差不多就等于一紙空文。

電動車限速，要有長效機制。專家認(rèn)為，一要從源頭上管理，對電動車出廠時嚴(yán)格要求，即嚴(yán)格按照1999年國家質(zhì)監(jiān)局發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定的“電動自行車的車速高限定在時速20公里之內(nèi)”執(zhí)行，超過20公里即為不合格產(chǎn)品，車速過高的電動車不得出廠;二要給電動車加裝限速器，限制車速;三要完善城市交通設(shè)施。如劃分自行車道，使電動車與機動車各行其道。此外，對駕駛?cè)艘M(jìn)行安全教育和操作程序、應(yīng)急措施等培訓(xùn)，增強他們的交通安全、法制意識。